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企业密集涨价背后 快运或将步快递后尘

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发布时间:2019-12-06 17:52:00

今年的双11,快递业不出意外的刷新了各项记录,外界似乎已经习以为常,反应相对比较平静。而快运方面则热闹的多,各大快运网络破记录的数字频繁刷屏。

截至11月12日24点,安能当日货量达到42883吨,创历史新记录。11月12日当天,百世快运突破3.5万吨,中通快运突破2.1万吨,顺丰快运则达到了2.3万吨。货量爆发性增长之下,以至于有人说,今年的双11才是快运业经历的双11。

单从数据来看,快运行业似乎发展形势一片大好。然而,一周内,安能、百世快运、壹米滴答、优速、中通快运、韵达快运等10余家快运企业相继宣布在12月进行涨价,外界才发现,事情并没有想象的那么简单。

要知道,涨价是一件“得罪人”的差事,有破坏竞争优势、造成客户流失的风险。那么,为何一众快运企业要去齐刷刷的触这个霉头呢?

跟风涨价暴露生存危机

事实上,快运企业根据行情涨价或降价并不奇怪。今年8月快运处于淡季时,百世快运、安能、壹米滴答纷纷对电商大件市场,调整了产品的计抛比,百世快运将单票体积≦0.419方且实际重量≦70KG的货物计抛比从1:6000调整为1:9000,此举旨在谋求以更低的价格抢夺市场。

而随着双12、元旦、春节等物流旺季将至,场地扩容、运力投入、人力等成本上涨,快运企业调高资费也属正常现象。况且,此次企业价格调整多属于小幅上涨。安能对mini小包低于9折的折扣进行回调,壹米滴答调整幅度为首重上调0.2元/票、续重上调0.02元/kg,百世快运将收取0.02元/kg的网点建设基金等。

只不过,此次快运企业上调价格的时机早于市场预期的2020年,这表明快运企业生存危机加剧,不得不提前提价增收。而赶在即将来临的旺季前提价,也是希望借此红利期改善营收状况。

此外,近一周的时机内,10多家快运企业同时涨价,有串联之嫌。如果多家快运企业互相串通、协同涨价,则是一种垄断协议行为,违反《垄断法》。一旦快运企业有“越雷池”之嫌,或将受到监管部门的“照顾”,势必加剧生存危机。快运企业跟风涨价并非明智之举,或许是因为企业对自身形势和行业形势的判断出现了偏差,这才导致冒险跟风。

尽管我国快运行业风口正盛,但却有相当数量的快运企业仍没有摆脱生存危机,原因在于整个行业仍然处于野蛮生长状态,无序竞争的市场特点凸显。

随着电商物流行业飞速发展,快运市场容量持续扩大,市场规模达到万亿级,吸引“各路人马”纷纷加码布局。贝恩咨询发布的相关数据预测显示,预计到2020年,大家电、家装等品类的电商渠道渗透率将分别达到55%、25%。预计5年内,电商大件市场的规模将超5000亿元。

仅仅是大件电商这一细分领域,就为快运行业发展注入了强大动力。除了安能、百世快运、德邦这样的快运老兵外,顺丰快运、中通快运等也纷纷搭上了行业快车,一时间,快运行业入局者如过江之鲫。

然而,内地快运市场中存在大量中小型专线企业,市场较为分散,大型头部企业尚未形成,价格战依然是快运企业争夺市场份额的最便捷武器。前瞻产业研究院数据显示,网络型快运企业前十名占据不到2%的市场份额,其中作为零担行业企业的德邦,占据不到市场份额的1%。相比之下,美国快运企业的前10占据市场份额的77.6%,市场集中度远远超过。

一般有序市场,是两三个巨头引导进行良性竞争。当前,快运市场尚难形成像快递市场一样的资源聚合效应,玩家们各自为战,导致快运行业区域特征明显且经营状况各异、水平参差不齐,既不利于统一化管理,也不利于行业健康发展。

从当前形势来看,快运行业似乎正在步快递行业的后尘。头部企业正在突围而出,而中小快运企业到了“生死关头”。今年以来,二三线快运企业频频爆雷,远成被申请破产、大达物流和亚风快运相继被迫出局。

突破口在哪里?

快运行业入局者众多,而能够稳坐钓鱼台的幸运儿比较有限,大量的中小快运企业难道只能坐以待毙吗?答案当然是否定的。快运企业能够突围而出,自然有拿手好戏,这一点,值得那些在生死边缘挣扎的二三线快运企业深思。

在18年零担收入排行榜中,德邦以114.8亿元的收入稳居前列,安能以56.7亿元收入紧随其后,第三是顺丰重货年收入为46.7亿元,而百世快运,以33.4亿的业绩,成功跻身2018年零担物流收入前4强榜单。不出意外的是,这几家行业领跑者,都有绝招。

德邦推出了标准产品精准拼车、精准汽运和物流普运,针对特殊用户推出时效类产品精准空运、精准卡航。百世则针对不同种类货物运送需求推出了电商大件、标准小零担、托盘运输多个产品服务。特色快运服务成为企业攻城略地的利器。

在规模方面,二三线快运企业自然无法与梯队的玩家们正面抗衡,迂回策略是个明智的选择。二三线玩家们不妨探索发展差异化、个性化的服务,将手里的活儿做精做细,体现自己的服务价值。

德邦之所以能够在快运业务上获得成功,除了行业先发优势,人才机制更值得称道,这是德邦能够持续领跑的重要保障。德邦通过完善的人才管理模式、员工晋升机制和弹性薪酬体系,给予员工足够的成长空间与发展前景,逐渐提升自身软实力。对于快运企业而言,软实力似乎比硬件更加重要。

此外,和快递行业一样,快运行业终将由价格战转向效率战。以安能今天的规模,每公斤只要省出1分钱,一年就能提利约1亿元,这不是小数目。提质增效才是快运企业盈利的可行之法。

综合来看,尽管快运行业发展迅猛,但并不是所有企业都能活的滋润,对大部分企业而言,都是机遇与挑战并存。即使快运行业将会走入快递行业发展的老路,企业也不必失去信心,这不是一条死路。

编辑:JIAE  来源:电商报
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